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Boeing高端副主管在航空展览上介绍7E7的外形设计

文章作者:航空航天 上传时间:2019-08-27

[皇家赌场号hj85,Boeing高端副主管在航空展览上介绍7E7的外形设计与复合材料,波音集团与空中客车公司关于引进飞机最棒先进结构材质之争。美国《航空周刊与航天技术》2004年8月2日刊报道]波音高级副总裁Mike Bair在今年范堡罗航展上介绍了7E7的外形设计与碳纤维复合材料。他说,波音7E7的设计目前仍在进行,最后的形状要到2005年才能出现,从外形看,7E7的机头不像其他波音产品那样短,机翼、机身为后掠形,旅客舱的窗户比现有飞机大30%。他把复合材料称为:"航空航天结构的未来",在7E7用的先进技术中,占主导地位,用于机身及机翼,由于它比铝轻,可降低油耗及机场着陆费,比铝更耐腐蚀及疲劳,制造用的工装少,零件数少,可制成大型整体结构。波音公司正在"领跑"下一代飞机设计,主要用复合材料来代替传统的铝合金。空客总裁Forgeard认为,几乎全复合材料的7E7是一种"蛙式跳跃技术",执行副总裁Alain Garcia则认为"全黑飞机会导致非优化方案",为航空公司带来巨大风险。公司副总裁补充说,波音的"非最佳化"最突出的表现是在复合材料机身,虽然复合材料对机翼已经足够成熟。空客公司副总裁Klenner认为,碳纤维复合材料就已知性能来说"仍十分年轻",它的抗冲击性不好,缺乏塑性、受高冲击部位难于修理。这种材料特别不适于机身,因为它的扭转弯曲强度及应力尚不十分清楚,A380机身之所以用Glare就是因为它的性能比纯复合材料稳定,也了解得更多。但波音公司的观点不同,认为复合材料已成熟,经过40年研究,性能了解很清楚,"挑战不是技术性的。"Bair说,"成本是问题" "但改进制造技术成本正在下降。"Bair认识到航空公司对于全复合材料机身易被地面人员损伤"存在惊慌",美国航空公司每年为此种损伤成本达20亿美元。为了验证碳纤维复合材料的韧性,波音给航空公司一块1.2m′1.8m复合材料壁板用锤子敲打,既未产生凹坑,也未打穿。复合材料舱门框的试验表明,复合材料比铝易受冲击损伤。但临时修理半小时内即可完成,可让飞机飞回基地。永久性的修理需几天,但要5~10年才进行一次。在Everett设计中心,波音展示了全尺寸的47段后机身的碳纤维铺层装配件,长12m、高6.6m和1.8m。桁条是胶接的,但框架是用金属紧固件机械连接的,因复合材料紧固件拉伸性能好,但剪切性能不行。7E7的先进技术及工艺项目的领导F.D.S说,关于复合材料机身的扭转或弯曲,可通过铺层方式以及使用偏转装置来控制。十年前,空客与波音对于航空市场的经济及运营影响因素存在不同观点,空客生产了巨型飞机A380,波音则选用了较小型、远程的飞机。现在是另一次分歧,主要是在如何最佳引入先进结构材料上。与上次关于飞机大小争论一样,可能需要10年才能看出谁的答案能得到市场的认可。

在今年范堡罗航展上,波音高级副总裁Mike Bair介绍了7E7的外形设计与碳纤维复合材料。他说波音7E7的设计目前仍在进行,最后的形状要到2005年才能出现,从外形看,7E7的机头不像其他波音产品那样短,机翼、机身为后掠形,旅客舱的窗户比现有飞机大30%。他把复合材料称为:"航空航天结构的未来",在7E7用的先进技术中,占主导地位,用于机身及机翼,由于它比铝轻,可降低油耗及机场着陆费,比铝更耐腐蚀及疲劳,制造用的工装少,零件数少,可制成大型整体结构。波音公司正在"领跑"下一代飞机设计,主要用复合材料来代替传统的铝合金。空客总裁Forgeard认为,几乎全复合材料的7E7是一种"蛙式跳跃技术",执行副总裁Alain Garcia则认为"全黑飞机会导致非优化方案",为航空公司带来巨大风险。公司副总裁补充说,波音的"非最佳化"最突出的是表现在复合材料机身,虽然复合材料对机翼已是足够成熟。空客公司副总裁Klenner认为碳纤维复合材料就已知性能来说"仍十分年轻",它的抗冲击性不好,缺乏塑性、受高冲击部位难于修理。这种材料特别不适于机身,因为它的扭转弯曲强度及应力尚不十分清楚,A380机身之所以用Glare就是因为它的性能比纯复合材料稳定,也了解得更多。但波音公司的观点不同,认为复合材料已成熟,经过40年研究,性能了解很清楚"挑战不是技术性的"Bair说。"成本是问题""改进制造技术成本正在下降。"Bair认识到航空公司对于全复合材料机身易被地面人员损伤"存在惊慌",美国航空公司每年为此种损伤付出成本达20亿美元。为了验证碳纤维复合材料的韧性,波音给航空公司一块1.2米×1.8米复合材料壁板用锤子敲打,既未产生凹坑,也未打穿。复合材料舱门框的试验表明,复合材料比铝易受冲击损伤。但临时修理半小时内即可完成,可让飞机飞回基地。永久性的修理需几天,但要5~10年才进行一次。在Everett设计中心,波音展示了全尺寸的47段后机身的碳纤维铺层装配件,长12米、高6.6米和1.8米。桁条是胶接的,但框架是用金属紧固件机械连接的,因复合材料紧固件拉伸性能好,但剪切性能不行。至于复合材料机身的扭转或弯曲可通过铺层方式以及使用偏转装置来控制,领导7E7的先进技术及工艺项目的F.D.S如是说。十年前,空客与波音对于航空市场的经济及运营影响因素存在不同观点,空客生产了巨型飞机A380,波音则选用了较小型、远程的飞机。现在是另一次分歧,主要是在如何最佳引入先进结构材料上。与上次关于飞机大小争论一样,可能需要10年才能看出谁的答案的得到市场的认可。

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