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美利哥陆军欲用战役机拦截巡航导弹,美利坚合

文章作者:航空航天 上传时间:2019-08-27

[美国《每日防务》2004年7月21日报道]皇家赌场号hj85,美国空军正在构建由有人作战飞机和先进系统组成的拦截系统,对付来袭的巡航导弹。该拦截系统的有人作战飞机将有F-15、F-16和F/A -22战斗机;先进系统将利用地面雷达、机载雷达和情报设施,引导有人战斗机到达可对来袭的巡航导弹实施拦截的位置。为改进对战斗机的引导,美国空军和国防部正研究将这些设备加以电子联网,从而构成一个有效的、综合的、能发现和摧毁来袭导弹的系统。F-15C战斗机装APG-632 AESA雷达,具有开加力的超音速巡航能力,可以对来袭的巡航导弹实施拦截,但燃料消耗大,留空时间有限,影响重复攻击或第二次拦截;否则,必须返回基地加油或实施空中加油。F/A-22战斗机具有不开加力的超音速巡航能力,不加大燃料消耗,能够实施快速攻击和多次攻击。美国空军还将利用现役的E-8联合监视攻击雷达系统(Joint STARS)飞机和未来的E-10A多传感器指挥控制飞机,承担跟踪和指示来袭导弹的任务。

被美国国防部一些高级官员称为未来最具威胁的带有生化弹头的巡航导弹攻击正在进一步推动网络中心战系统的开发。新型电扫描、多频率雷达可探测低空飞行的隐身巡航导弹。但由建筑物等产生的杂波和地球曲率的影响使得防空雷达难以发现低空飞行的导弹和飞机。以超音速巡逻在拦截区域的F/A-22和F-35战机可对这种难以发现的目标进行攻击。带有先进传感器的AIM-120先进中程空空导弹可从诱饵中区分出敌人的武器系统,实现精确打击。然而真正可以防御这些巡航导弹的措施则是网络中心战,包括自动精确援助、机对机链接、自动目标识别、开放式电子结构、多频率传感器以及先进横向通信等。但不是所有人都同意这种观点。反对方认为突出巡航导弹的威胁是为了证明F/A-22的作用。另外,空军正在削减2005年后为更多战斗机安装先进电扫描雷达所需的资金。不过,一个由雷神公司和洛克希德·马丁公司研究人员组成的项目组正在从事利用网络中心战对抗巡航导弹的工作。项目组的负责人是Borky,他是E-10A新一代地面监视飞机的战斗管理指挥控制系统的首席设计师。美国国防部指出,E-10将是巡航导弹防御的核心部分,尤其是当美军实施海外作战时。基本上,E-10A与现有的E-3机载预警和控制系统和E-8"联合星"等用于远程监视的飞机所执行的任务没有太大的不同。但E-3和E-8在执行任务时需要大量手工操作,操作人员必须为目标和情报报告进行联系,快速计算所需的燃料、弹药和攻击目标所需的速度。Borky指出,新技术将实现自动化,提高这些决策的质量。Borky强调,美国空军总参谋长江泊不希望E-3、E-8或E-10上的机组人员成为公司的打字员,进行6次询问后才能确认目标。江泊希望这些过程应是直观的。将光标移到目标上,飞行员的平显将会显示出所有需要的信息。实施巡航导弹防御和网络中心战所需的是为所有参战人员提供战场通用图像和快速数据流动。在一份声明中,雷神公司和洛·马公司的官员指出它们可以使空军摧毁目标的时间减少一半。洛·马公司战斗管理指挥控制系统项目总工程师指出,将整个攻击过程所需的时间控制在5分钟之内是可能的。但目前多数情况需要5~10分钟,包括发现目标、识别目标、攻击授权以及了解结果。造成延时的原因是人的决策时间。实际上,E-10用于决策的时间预计仅有30秒左右,延时的因素是导引拦截飞机攻击占位以及导弹的发射时间。项目组正努力使这些信息汇总到E-10的操作员手中,操作员只需点击鼠标2到3次就可做出攻击命令。以往操作员需要点击30到40次,造成任务时间加长。巡航导弹防御的另一个关键部分是用于E-10、"全球鹰"无人机和其他平台的多平台雷达技术插入项目远程电扫描雷达。该系统采用了用于F/A-22、F-35、F/A-18E和一些升级的F-15的新型反巡航导弹和反隐身雷达技术。

[美国《航空周刊与航天技术》2004年10月4日刊报道]美国空军第三师第12和第19中队的F-15C战斗机飞行员现在已经在用先进的有源相控阵雷达进行值班飞行。这种最先进的AESA雷达目前只有在F/A-22、F/A-18E/F、F-35、F-15E等战斗机上装备。虽然这种雷达的大部分性能数据还是保密的,但是作为世界上第一部在战斗机上执勤的AESA雷达,即雷声公司制造的APG-632雷达可以探测到90km以外的小型巡航导弹和隐身飞机,而在这个距离上原来的F-15C雷达只能发现常规尺寸的有人驾驶战斗机。一般巡航导弹的物理长度只有4~5m, 而苏-27战斗机长约22m,米格-29战斗机长约17m。五角大楼的雷达专家用另外一种说法,即F-15C的原装雷达在90km处发现的目标,对于X波段的AESA新雷达V2而言,在180km处即可发现同样的目标。APG-632雷达的优点还不止是增加了作用距离和分辨率,更重要的是它具有同时跟踪多个目标的能力。因为要打击的目标,即巡航导弹大多数情况下是采用多发齐射方式。F-15C原雷达一般情况下只能对一个,最多两个巡航导弹进行跟踪;而APG-632雷达可以同时以更高的精度跟踪多个目标,并制导多枚先进中距空空导弹实施攻击。自从空军第三师的两个F-15C中队在2000年改装APG-632雷达以来,部队已经开发了若干新的战术,并增加了所能对付的目标类型和数目。飞行员提高了作战取胜的信心。因为,今年早些时候在印度该师的6架F-15在模拟空战中被击败曾经引起了很大的震动。后来我们才知道,参加模拟空战的F-15C战斗机并未装备AESA雷达,而且导弹的射程被限制在36km,同时是在1架对3架不平等的条件下进行的。现在每个中队18架F-15C中有半数飞机装备APG-632雷达,它的天线口径还是由数百个第一代AESA"砖块"结构的收/发模块组成。而第二代收/发模块的尺寸小于1平方英寸。约有3600个接收和发射单元排列在一个接近正方形的天线框架上。AESA雷达波束快速运动能力,使之可以同时跟踪多个目标,并发射和制导导弹进行拦截。雷达可以在很远的距离上发现小型或具有隐身能力的巡航导弹和飞机,使得F-15C战斗机有足够的时间在对方还没有来得及发现自己时,将其击毁。美国还在发展更大型的AESA雷达,如计划中的E-10A多传感器指挥和控制飞机,它可以把上述小目标的探测距离延伸到360km以上。它可以向挂载AIM-120C增程先进中距空空导弹的F-15战斗机提供先验目标信息。在导弹飞行过程中,雷达还可提供修正信息,以便提高命中精度。过去对远距离小型目标的探测任务是由米波雷达来完成的,但是它的精度较低;目前E-10A的AESA雷达可以实现既能远距离,又有高精度的探测。新型的AESA雷达还为它的载机F-15C本身的雷达截面积的减小做出贡献。因为对于传统的机械扫描雷达,当它的天线探测到目标时,正好是它的天线平面对准目标,因此,也就形成了很强的反射;如果说在前一时刻敌方还没有发现你,这时他将发现了你。而AESA雷达天线阵面是固定安装的,并同飞机纵轴有几度的夹角,如同F/A-22的雷达一样,其天线阵面的反射是很小的。尽管APG-632雷达有上述种种优点,但将被更为先进的APG-633所代替。因为前者需要太多的冷却和供电。飞机要为装载这样的雷达进行大量的改装工作。另外,由于雷达太重,我们还要在飞机尾部加装600磅的配重,以便平衡飞机的重心。这时改装后的飞机将比原来飞机增重1000磅。这对飞机的航程和油耗没有太大的冲击,但对飞机的机动性却有一定的影响。我们将通过挂载高机动的AIM-9X近距空空导弹(射程为22~30km)和头盔瞄准系统加以弥补。雷声公司研发的新型APG-633雷达同F-15C原型的机械扫描雷达V1相比重量基本相同,因此不需在飞机尾部加装配重;同时,原型飞机的供电也可以满足APG-633雷达雷达的要求。APG-633雷达的后勤保障需求大为降低,极大地增加了部队的机动能力。APG-632雷达的AESA天线采用"砖块"结构;APG-633雷达则采用"瓦片"结构(即为F/A-18E/F改装APG-79AESA雷达所采用的一种更小型的AESA结构形式)。V3型的AESA阵面将可减重240磅。同时,V3型雷达的故障诊断能力也有大幅度的改善。尽管APG-632雷达采用的是第一代AESA技术,飞行员们还是对其褒奖有加,并希望把它配载在更多的飞机上。空军官员关切的是如何在战术使用上更有效的发挥AESA雷达的作用,是否能够形成对多个来袭巡航导弹的攻击几何图形,是否有足够的空空导弹实施攻击。因为你已经有了不会漏掉任何一个目标的探测手段。空军官员还表示,准备增加F-15的外挂载荷,把现在还没有利用的翼尖挂点挂载AMRAAM导弹或是把内侧的AIM-9X近距导弹移至翼尖挂架,而把腾出来的内侧挂架挂载AMRAAM导弹。战斗机雷达的另外一个不足是其有限的视场。虽然V2已经比原来装载的雷达视场有所增加,但是仍然不能达到全方向。飞行员希望用数字雷达告警接收机,如ALR-69A来填补那些雷达还不能覆盖的空域。

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